Ремонт гидросистемы Volvo EC210B и Замена сервоуправления

Для Volvo EC210B гидравлическая система отвечает за движение стрелы, рукояти и ковша. Любой сбой мгновенно отражается на производительности и расходе топлива.

Сервоуправление распределяет поток рабочей жидкости, синхронизируя действия оператора с клапанами. Выход из строя этого устройства ведёт к запаздыванию команд и перегреву масла.

Замена узла на ранней стадии поломки избавляет от капитального ремонта цилиндров, насосов, шлангов. Параллельно сокращается время простоя техники на стройплощадке.

Почему выходит из строя блок сервоуправления

Причины неисправностей не всегда очевидны. Внешне устройство выглядит целым, однако внутри прогрессирует износ прецизионных пар.

Мелкая стружка от изношенных насосов забивает канал обратки.
Перегрев масла выше 85 °C разрушает уплотнения.
Использование неподходящей жидкости меняет вязкость и разрушает пленку.

Даже одна из перечисленных причин способна вывести из игры весь экскаватор.

Симптомы неисправности

Давление падает при движении стрелы.
Слышен гул в распределителе.
Машина теряет скорость при вращении платформы.

Оператор замечает непостоянство усилия на рукояти, а на панели загорается индикатор уровня масла.

Что понадобится для замены

Новый клапан сервоуправление оригинального каталожного номера.
Фильтры тонкой очистки 10 µm.
Промывочная жидкость, согласованная с Volvo.
Набор динамометрических ключей.

Перед началом работ подготовьте чистое место и резервуар для отработки. Грязь не прощает ошибок.

Перед монтажом следует стравить остаточное давление в контурах. Двигатель глушат, рычаги удерживают до полного исчезновения шума.

Далее мастер откручивает подающие линии, демонтирует старый блок, промывает резьбовые посадки и монтирует новый. Все соединения затягиваются с моментом, указанным в каталоге.

После установки новый блок калибруют по таблице завода. Оператор с планшетом проверяет токи на катушках и задаёт пределы срабатывания.

Риски игнорирования поломки

Срыв графика работ – подрядчик платит неустойку.
Повышенный расход топлива на каждый моточас.
Преждевременный выход из строя главного насоса.

Провоцировать ещё больший ущерб легко: достаточно отложить серьёзный ремонт на пару смен. Давление упадёт, цилиндры начнут рывками опускаться, штоки покроются задиром.

Своевременная замена серво блока стоит дешевле, чем капитальный насос или переборка распределителя. Запчасть есть на складе дилера, монтаж занимает менее трёх часов.

Завершающий этап – прокачка контура и точная диагностика на холостых и под нагрузкой. Только после этого машина возвращается в строй.

Диагностика износа компонентов сервоблока и подготовка к демонтажу

Чёткая работа экскаватора Volvo EC210B зависит от состояния сервоблока гидросистемы. Раннее выявление износа позволяет сократить простой, а также снизить расход ГСМ.

Типовые признаки износа

Перед инструментальной проверкой полезно собрать данные о поведении машины.

Запаздывание реакции рычагов на 0,5–1 секунду.
Подрагивание стрелы при плавном движении.
Следы масла у уплотнений корпуса распределителя.
Повышенный нагрев обратного контура более 70 °C.

Если наблюдаются хотя бы два симптома, блок требует детальной диагностики.

Контроль допусков давления и расхода

Манометрический тест выполняется на прогретом гидромасле 50 °C. Значения сравниваются с таблицей производителя.

Подсоедините к сервисному порту манометр 40 МПа с классом точности 1,0.
Поставьте рычаги в нейтраль, запустите двигатель на 1500 об/мин.
Переведите каждый контур в режиме «конец штока» на 3 секунды.
Запишите пик давления, снизьте обороты, сбросьте давление в бак.

Отклонение более 10 % сигнализирует о выработке золотников либо износе пилотных клапанов. *Перепад расхода* проверяют проточный датчик: поток падает на 15–20 % – повод готовить демонтаж.

Инструменты и безопасная зона для демонтажа

Работа проводится на ровной площадке с твёрдым покрытием. Техника должна быть обесточена, аккумуляторы сняты.

Динамометрический ключ 30–200 Н·м.
Комплект шестигранников от 4 до 10 мм.
Разъёмные ключи на 17, 22, 24 мм для линий пилотного давления.
Маркировочная лента и пластиковые заглушки.
Абсорбирующие коврики для сбора масла.

Организуйте чистую тару для мелких деталей, чтобы исключить потерю шариков и пружин.

Пошаговая подготовка к снятию блока

Переведите стрелу и ковш на грунт, заглушите двигатель.
Откройте дренажный кран на фильтре обратки, дождитесь стабилизации уровня.
Снимите защитный кожух, отметьте положение всех гидролиний маркером.
Перед откручиванием убедитесь, что контуры стравлены через сервисный порт.
Закройте штуцера заглушками, уберите остатки масла ветошью.

После этих действий узел готов к извлечению и bench-тесту. Точная фиксация параметров на этапе диагностики упрощает последующую регулировку нового сервоблока.

Пошаговый процесс установки нового сервоуправления и настройка давления

Инструменты и комплектующие

Перед началом приготовьте рабочую площадку: чистая ровная поверхность, защита от пыли. Полный список пригодится, чтобы не отвлекаться во время работ.

Новый блок сервоуправления Volvo EC210B
Набор метрического инструмента
Динамометрический ключ до 200 Н·м
Моментальный очиститель гидролиний
Манометр 0–40 бар с быстросъёмом
Гидравлическое масло рекомендованного класса ISO VG 46

Демонтаж старого узла

Отключите аккумуляторную батарею, чтобы исключить случайный запуск.
Поднимите кабину, заблокируйте фиксаторы.
Сбросьте внутреннее давление: переведите рычаги в крайние положения при заглушённом двигателе.
Отметьте маркером каждую линию, упрощая обратное подключение.
Ослабьте штуцеры, слейте остаток рабочей жидкости в чистую ёмкость.
Снимите кронштейн и извлеките изношенный блок.

Корпус убран? Протрите посадочное место, удалите грязь и стружку. Никаких волокон тряпки внутри каналов!

Монтаж нового сервоуправления

Установите прокладки, входящие в комплект; уплотнения повторно не используют.
Совместите отверстия и наживите болты вручную.
Используйте динамометрический ключ; затяжка крест-накрест, паспортное значение 165 Н·м.
Подсоедините трубки согласно меткам, избегая перекрута.

После подключения залейте отфильтрованное масло до уровня. Двигатель пока не запускайте, дайте жидкости осесть пару минут.

Настройка давления

Манометр ставится на тестовый порт «P1». Заводите двигатель на холостом. Рычаги переводите в нейтраль.

Номинальное давление сервоцепи Volvo EC210B – 35 бар. При отклонении регулируем винт перепускного клапана:

– увеличиваем значение, поворачивая по часовой стрелке;
– снижаем, вращая в обратную сторону.

Двигатель глушить после каждой корректировки не требуется, достаточно краткой паузы, пока выровняется поток.

Достигнув 35 бар, зак контргайку. Проверьте герметичность всех соединений бумажным листом; капли масла на бумаге сигнализируют о недотяжке.

Финальная проверка – серия плавных движений стрелы и рукояти. Система должна реагировать без рывков, давление оставаться стабильным. Если показатели держатся, работа завершена.

Соблюдение последовательности шагов исключает повторный демонтаж, экономя время и ресурс машины.

Группа компаний Белгидросила Групп предлагает услуги по ремонту гидравлики и гидравлического оборудования в своих филиалах в Минске и Санкт-Петербурге:

Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Капитальный ремонт гидромотора хода Liebherr 740 и Детальный разбор узлов | Восстановление гидроцилиндров JCB 3CX методом восстановления зеркала →